La Honda 500 CX, vous connaissez ? Cette bécane est bien plus qu’une moto, c’est une légende. Mais derrière le mythe, que vaut-elle vraiment ? Préparez-vous, on va décortiquer ensemble la fiche technique de cette icône.
Sommaire
Un moteur V-twin mythique sous la loupe
On plonge maintenant au cœur de la bête : le fameux moteur V-twin de cette Honda. Préparez-vous, ça va secouer.
Performances et caractéristiques clés
Ce moteur, c’est d’abord une cylindrée de 497 cm³. Il développe 50 chevaux (37 kW), atteints à 9000 tr/min. Le couple maximal est de 46 Nm à 7000 tr/min, avec un taux de compression de 10:1. L’alésage et la course sont de 78 x 52 mm, des chiffres qui parlent aux connaisseurs.
Zoom sur l’alimentation et la transmission
L’alimentation est assurée par deux carburateurs Keihin de 34 mm, précis et efficaces. La transmission se fait par un arbre (cardan), gage de fiabilité et de peu d’entretien. Cette solution est couplée à une boîte de vitesses à 5 rapports, bien étagée.
Fiabilité et entretien du V-twin
Ce moteur V-twin transversal pèse 64 kg, une belle pièce d’ingénierie. Sa robustesse est légendaire, un vrai cheval de trait mécanique. Un entretien régulier des points clés garantit sa longévité exceptionnelle.
Dimensions, poids et capacités : tout savoir
Vous voulez savoir si cette moto tient la route, ou plutôt, si elle tient dans votre garage ? Explorons ensemble ses dimensions et capacités pratiques.
Un gabarit adapté à la route
La Honda 500 CX n’est pas un poids plume. Son poids en ordre de marche atteint les 219 kg. À vide, elle affiche déjà 200 kg. La hauteur de selle est d’environ 810 mm, ce qui offre une bonne position de conduite.
Autonomie et réservoir
Avec son réservoir de 19 litres, vous avez de quoi voir venir. En tablant sur une consommation moyenne de 6 L/100 km, l’autonomie avant réserve tourne autour de 224 km. De quoi faire de belles balades sans stress.
Pneumatiques et freinage d’origine
- Pneu avant : 3,50 x 19″
- Pneu arrière : 130/90 x 16″
- Frein avant : Disque simple
- Frein arrière : Tambour
Performances et consommation : une moto toujours actuelle ?
Évaluer les performances et l’adaptabilité moderne de cette machine mythique, c’est se demander si elle a encore sa place. Voyons comment elle se débrouille aujourd’hui.
Vitesse de pointe et consommation réelle
La Honda 500 CX n’était pas un foudre de guerre, mais elle tenait son rang. Vous pouviez atteindre 160 à 180 km/h en vitesse de pointe, selon le modèle et son état. Pour l’époque, c’était très respectable pour une routière. Côté consommation, comptez environ 5 à 6 litres aux 100 km. C’est un chiffre tout à fait raisonnable, même comparé à des motos actuelles.
Le quotidien avec une CX 500 aujourd’hui
Est-elle toujours pertinente pour le quotidien ? Absolument. Son confort et sa maniabilité en font une excellente moto pour la ville ou les balades. Pour les débutants en mécanique, c’est une bénédiction : la simplicité de sa conception rend l’entretien facile. De plus, les pièces sont encore relativement accessibles et nombreuses.
L’héritage de la Honda CX 500 : histoire et versions
Plongeons dans l’histoire pour mieux comprendre cette icône. Quelles sont les origines de la CX 500 et comment a-t-elle évolué ?
De 1976 à 1983 : une production marquante
La Honda CX 500 a vu le jour en 1976, avec une production s’étalant jusqu’en 1983. Elle est arrivée sur le marché comme une moto innovante. Son lancement a marqué les esprits, proposant un compromis audacieux entre performance et fiabilité pour l’époque. C’était une machine polyvalente, capable de rouler en ville comme sur de plus longues distances.
Les différentes facettes de la CX 500
La CX 500 n’était pas un modèle unique. Elle a connu plusieurs déclinaisons. Chacune avait ses propres particularités pour cibler différents types de pilotes.
| Modèle | Caractéristiques principales | Années de production |
|---|---|---|
| CX 500 Standard | La version de base, simple et robuste. | 1978-1981 |
| CX 500 Custom | Style plus « chopper », guidon haut. | 1979-1982 |
| CX 500 Euro | Position plus sportive, bulle de carénage. | 1981-1983 |
| CX 500 Turbo | Premier modèle turbo de série. | 1982 |
La CX 500 : icône de la customisation
Le châssis robuste et le moteur bicylindre en V de la CX 500 en ont fait une base de choix. Nombreux sont ceux qui transforment cette vieille Honda moto en véritables œuvres d’art. Elle est particulièrement prisée pour les projets de café racers ou de scramblers. On y retrouve souvent des modifications du cadre, des selles sur mesure ou encore des échappements personnalisés, qui mettent en valeur son design distinctif.